INSTRUCTION THEORIQUE SOL

·       Quels sont les Items de la formation théorique ?

1.     Droit aérien et Procédures

2.     Cellules, Moteur et Systèmes

3.     Théorie de Vol

4.     Météorologie

5.     Instruments

6.     Navigation-Généralités

7.     Navigation et aides Radio

8.     Exploitation

9.     Facteurs Humains

10.  Opérations Aériennes.

·       Comment la formation se déroule-t-elle en pratique ? (prise de rendez-vous au cas par cas ou rythme planifié par l’instructeur) :

La formation est donnée sur une base de  3 jours par semaine, Les cours collectifs sont donnés en groupe de 6 élèves maximum.

Ces cours théorique sont généralement de 1h30 à 2h30 par séance.

Généralement les étudiant vol avant ou après ce cours théorique.

Le planning de semaine est défini le vendredi pour la semaine suivante.

·       Quels sont les moyens pédagogiques utilisés ?

La base des cours théoriques formats power point est projeté sur grand écran. Le cours est agrémenté de document divers (papier, livre, film, Internet, terrain avec la maintenance à l’étage en dessous, bénévolat sur des des meetings aériens.

·       A quel rythme se fait la formation ? (Nombre d’heures par jour ou par semaine, en temps plein ou en temps partiel)

Il n’y a pas de temps partiel, mais le rythme des cours au sol et en vol permet de se consacrer à étude 1 jour sur 2 et peut être adapté à l’emploi du temps de l’élève-pilote lorsqu’il travaille à l’extérieur.

Les candidats peuvent voler le week-end si la météo de la semaine n’a pas été très bonne afin de garder un rythme de vol régulier de 3 vols par semaine.

Le système de Transport Canada, impose au candidat de voler la moitié des heures totales d’instruction pour se présenter au test écrit (examen théorique de TC).

Ce qui fait que les élèves pilotes volerons minimum 50 h en même temps qu’ils suivront les 80 h de théorie.

Puis l’examen théorique en poche celui-ci est valable durant 2 ans, le test en vol peut se passer à partir de 75 h et ces 50 h de vol qui restent sont généralement effectuées en 2 à 3 mois.

·       Y-a-t-il de la formation sur simulateur de vol ? Si oui, de quel type ? Combien d’heures en général et quel est l’objectif pédagogique ?

L’école dispose depuis de 2008, d’un nouveau simulateur de vol FLY IT, destiné aux formations IFR (en plus de notre RH44 IFR glass cockpit).

En fin de formation, nous devons avoir totalisé minimum 10 h de vol aux instruments. Selon les directives de Transport Canada, le ministère autorise aux candidats 5 h sur simulateur (au maximum).

Ainsi nous offrons la possibilité de faire ces heures sur le simulateur de l’école et de garder ainsi des heures de vol pour d’autres qualifications machines ou vol de nuit par exemple.

·       Pouvez-vous donner un exemple d’emploi du temps typique ou moyen sur une semaine de formation ?

ATTENTION *Ce calendrier est seulement un exemple, les heures sont sujettes à transformation.

·       Est-ce que les instructeurs sol et les instructeurs vol sont différents ?

OUI, Les instructeurs en vol se partagent l’ensemble des étudiants, et ont à disposition pour enseigner, 3 RH22, 2 HU30, et 2 RH44.

Les instructeurs sols se répartissent le travail entre cours collectifs et cours particuliers.

INSTRUCTION EN VOL

·       Combien d’hélicoptères sont dédiés à l’instruction ?

4 RH22, 2 RH44, et 3 HU30, mais nos élèves peuvent faire des qualifications machines sur l’ensemble de notre parc, Bell 206 B ou L, ASTAR 350 (EC30), ASTAR 355, Bell 205.

·       A quel rythme se fait la formation ? (Nombre d’heures par jour ou par semaine)

Un minimum de 1 vol par semaine est recommandé, mais 3 vols par semaine est l’idéal.

·       Combien d’instructeurs l’école compte-t-elle ?

5 instructeurs en vol, et 2 au sol

·       Quel est le niveau d’expérience des instructeurs ? (Nombre HDV et qualification)

L’expérience varie de quelques centaines d’heures à plusieurs milliers en instruction.

·       A-t-on un instructeur principal qui suit toute notre formation et notre progression ou l’affectation de l’instructeur se fait elle en fonction de la prise de rendez-vous ?

Un instructeur principal suis le déroulement global de la formation sous la supervision du directeur de l’école qui est un instructeur de classe 1(instructeur d’instructeur) est en charge de la qualité de l’instruction et vol ponctuellement avec les élèves afin de garantir le niveau d’enseignement.1 ou 2 changements d’instructeur peuvent être envisagé pour apporter une expérience différente à l’élève.

·       Comment sont définis les créneaux de vol ?

Par bloc de deux heures (sauf  cas particuliers comme des vols voyages)

·       Que fait-on en cas d’annulation pour cause météo ou maintenance ?

Concernant la maintenance, l’immobilisation de la machine est planifiée, et le nombre de machine permet toujours d’avoir une machine disponible.

Concernant la météo, des vol annulés en semaine sont généralement reportés au lendemain si les créneaux horaire le permettent ou en fin de semaine (samedi/dimanche).

·       Les Briefings et débriefings de vol sont ils compris dans la formation ? En gros comment se décompose une leçon ?

Pour 1 heure de vol programmée, la machine est réservée 2heures de temps.

Une inspection machine de 30 min (ajout de carburant), puis un briefing avant le vol de 15 min (exercices prévus, dépôt de plan de vol, check météo…)

Le vol de 1 h.

Debreifing de 15 min, et finalisation du remplissage des documents de vol.

COUT DE LA FORMATION

·       Le coût de la formation comprend il :

-        Les livres, oui

-Les fournitures oui, mais pour le Head Set : Budget de 800 à 1100 $ CAD (optionnel car les hélicoptères sont équipé de Head set corrects)

-        La formation au sol (briefing et débriefing) oui

-        La formation sol pour le CPL théorique oui

-        Le test en vol Non (car tous ceux ci concernent Transport Canada)

Certificat Médical Aéronautique de Catégorie 1 ou 3 : 150 $ CAD

Permit élève pilote 40,00$

Le certificat d’opérateur radio : 40 $ CAD

L’examen Pratique (test en vol) de la licence commerciale hélicoptère : 400 $ CAD + frais de déplacement du testeur

L’examen de compétence linguistique en français et en anglais : 60 $ CAD

Enregistrement des Annotations sur Robinson RH 22, RH44, HU30, BELL 206 et ASTAR : 80 $ CAD pour chaque qualification machine

Enregistrement de la licence commerciale : 180 $ CAD

2 Photos au format passeport : 15$ CAD

-        L’examen théorique écrit Non

L’examen théorique de la licence commerciale hélicoptère : 120 $ CAD

·       Comment s’effectue le règlement financier de la formation ?

A la signature, vous faites un dépôt de 2500 $ CAD minimum, ce qui garanti les montants signés du devis pour les 8 mois suivant la date de signature, et donne le droit à l’école de vous envoyer légalement un certificat de scolarité, pour faire votre demande de CAQ (permis d’étude pour les étudiants non résidents permanant ou non citoyens canadien).

Puis tous les vendredi le service comptable de l’école vous enverra un état de votre compte par courriel. Il sera alors de votre responsabilité de garder votre compte créditeur afin de pouvoir continuer à voler.

·       A-t-on des tarifs préférentiels si on règle à l’avance des tranches d’heures ?

Non, Helicraft/Héli-inter ne pratique pas de tarifs dégressifs pour des plus grands volumes d’heures achetées.

·       Quelle est la politique de remboursement en cas de problème ?  (arrêt pour diverses raisons)

Les montant des heures volées ou étudiées au sol sont prélevés au fur et a`mesure chaque semaine, alors, si un étudiant arrête sa formation prématurément pour diverses raisons, il sera remboursé du montant restant sur sont compte compagnie, mais chaque heure volée ou étudiée est due.

·       Est-ce que l’instructeur est payé pour les exposés avant et après vol, en plus du temps de vol ? Cela dépend de son statut, mais l’élève n’est facturé que pour son temps en vol, qu’il soit solo ou en double commande.

FORMATION

·       Durée moyenne d’une formation à temps plein ?

Entre 6 et 8 mois, dépendement de la période de l’année, l’hiver les condition climatique et le temps de vol journalier peut réduire la fréquence des vols, mais les conditions rigoureuses de vol offrent un plus à la période de formation.

·       Quelle est la période de l’année la plus favorable pour voler ?

L’été reste le plus agréable, mais la chaleur limite les performances des machines.

Le printemps et l’automne semblent être les plus favorable.

·       Comment vole-t-on en hiver ?

De la même façon qu’en été, mais les contraintes climatiques et les poudreries de neige s’aborde différemment.

·       Comment est organisé le suivi de la progression des élèves ?

Le chef Instructeur vol de façon ponctuel avec les étudiants, des réunions d’équipe pédagogique permet d’anticiper des situations difficiles, ou de résoudre des impasses pédagogiques. Tout le personnel d’instruction, au sol ou en vol, est en contact permanent avec l’élève pour l’aider à optimiser sa progression.

·       Avez-vous des statistiques sur le nombre d’heures de vol moyen nécessaire à vos élèves pour obtenir leur CPL ?

Nous ne tenons pas de statistique précise pour cela, mais nous estimons que 95 % de nos élèves ayant une bonne astreinte aux cours réussissent leur test en vol entre 80 et 90 h de formation en vol et que 100 % des étudiants obtiennent leur licence commerciale.

GENERALITES

·       Comment l’assurance de l’école couvre-t-elle les élèves ? (protection personnelle et responsabilité)

L’élève doit souscrire à une assurance santé (« voyage » pour les étrangers), le couvrant pour le temps de validité de son permis d’étude au Québec.(voir sur notre site les propositions d’assurance).

Concernant la partie vol, une assurance responsabilité civile couvre l’étudiant pour un montant de 10 000 000 $ CAD, avec une prise encharge jusqu’au centre hospitalier, puis l’assurance maladie personnel de l’élève reprend la prise en charge et finalise les indemnisation.

·       Combien d’élèves l’école a-t-elle formés en 2008, 2009, 2010, 2011 ? (PPL et CPL dissociés)

Il est très difficile de répondre précisément à cette question car nous formons environs une trentaine de pilote par année sur nos deux bases (St Hubert et Gatineau), mais certain d’entres eux  sont des PPL qui suivent une formation CPL, pour diverse raisons personnel tel que : lors de l’achat d’un hélicoptère privée, meilleur reconnaissance de la formation par les assurances, avantages fiscaux plus intéressant. D’autres se forment en deux ans et sont difficilement intégrable dans les statistiques annuelles.

·       Quelles sont les autres activités de l’école ?

L’école propose des formations PPL, CPL, IFR avec son nouveau RH 44 équipé glass Cockpit, ATPL, conversion de licence, entraînement annuel,  qualification vol de nuit(avec prochainement l’utilisation de NVG ou JVN jumelle de vision nocturne), qualification instructeur de vol , entraînement sur simulateur, entraînement sur flotteur, élingue, travaux spécialisé…

·       Quels sont les compléments de formation proposés par l’école ?

Toutes celles mentionnées précédemment en fonction de son projet personnel et de son budget.

INTEGRATION

·       Est-on en contact avec les autres élèves et les autres instructeurs au cours de la formation ?

Que la formation soit en cours collectifs pour les CPL ou en cours privée pour les PPL, les locaux et espaces communs de l’école encourage à la rencontre et à la fraternité entre les candidats.

Des salles d’études sont à disposition pour les élèves qui préfèrent étudier à l’école que chez eux.

Une cafétéria permet aux élèves de côtoyer les membres des différents départements de la compagnie (administration, maintenance, pilotes d’expérience, direction…).

Des 5-7 sont organisés durant les périodes hivernales et des BBQ, pendant la belle saison, afin de créer une émulation sympathique chez les employés autant que chez les élèves qui sont conviés à ces réunions informels et sympathique.

Par ailleurs, dès qu’il nous est possible nous sollicitons nos étudiants pour des petits coups de main lors d’événement aérien, leur permettant ainsi d’être confronté à différents publics et de réaliser les contraintes de sécurité sur le terrain. Et de développer un esprit d’équipe et d’entraide.

·       Est-ce qu’on peut donner un coup de main à l’école pendant la formation ? Comment ? Ceci dans le but de s’intégrer à l’école, au monde des pilotes d’hélicoptères  et pour être le plus possible en contact avec le milieu aéronautique, pas seulement lors des cours, mais voir aussi les autres aspects du métier de pilote ?

Oui, les élèves en fonction de leur compétence peuvent être sollicités, mais c’est surtout lors de manifestations aériennes qui demandent les services d’un ou plusieurs hélicoptères, alors nous demandons un petit coup de main à nos élèves.

Par ailleurs, nous essayons d’organiser des visites de la tour de contrôle de St Hubert, de l’usine Bell Hélicoptère, de la sûreté du Québec  et de son Bell 412 avec un tableau de bord aussi complet que celui d’un Boeing…bref nous essayons d’agrémenter la formation de petit plus ponctuellement.

·       Comment est l’esprit de l’école ? Est-ce qu’on développe l’esprit d’équipe ?

Le monde des pilotes est souvent un peu individualiste mais nous encourageons l’entraide et l’esprit d’équipe par des actions informelles au sein de l’école et en dehors.(séance de football, Kart, paint ball…séance de révision et de simulation de client avant les examens…etc)

JOB / EMPLOI

·       Comment est la situation actuelle au Québec pour les pilotes d’hélicoptère ?

La situation économique se redresse très lentement mais nous bénéficions d’une économie minière plutôt favorable qui fait tourner bon nombre des machines du territoire. Il ne faut pas se leurrer, ce n’est pas le nirvana mais cela vole…Il est certain que les début des jeunes pilotes restent difficile mais pour ceux qui savent prendre leur mal en patience, leur tour viendra.

L’industrie héliportée met beaucoup d’espoir dans le développement du « PLAN NORD », qui devrait apporter plus d’opportunité d’embauche dans les années qui arrivent sans compter sur les pilotes « d’expériences » qui ne sont plus trop loin de la relève.

·       Que fait l’école pour aider ses jeunes pilotes qui ont peu d’expérience ?

L’école engage-t-elle chaque année des pilotes fraichement formés ? Si oui, quel sont les statistiques des ces 4 dernières années ?

L’école embauche ponctuellement du personnel au sol choisi parmi les finissants du moment.

Il est très difficile de donnée des chiffres exacts encore une fois car le « turn over » de ce personnel dépend des opportunités qui s’offrent à eux pendant leur « période de sol ».

Nous gardons toujours nos oreilles ouvertes et nous n’hésitons pas à recommander nos finissants à d’autre entreprise (du groupe Allard d’une part mais également auprès compagnie qui connaissent la valeur de la formation Hélicraft) .Nous laissons à dispositions le carnet d’adresse mondiale des compagnies d’hélicoptères, et nous faisons un accompagnement si nécessaire pour aider à la recherche d’emploi.

Plus d’une quinzaine d’élèves finissant depuis 2007 ont été placé et vol maintenant avec le statut de pilote commercial.

·       Quelles sont les formations ou expériences complémentaires qui peuvent aider un jeune pilote à trouver son premier job ?

Il est vrai que même si un finissant n’est pas potentiellement « embauchable » directement comme pilote, à cause de contrainte d’assurance, ou de manque de confiance des clients, il est tout de même bon de pouvoir se présenter aux compagnies avec un petit bagage supplémentaire comme :

                  -Qualification ASTAR

                  -Une vingtaine d’heures de RH 44

                  -Une qualification Vol de nuit

                  -Quelques heures d’entraînement à l’élingue et/ou en travaux spécialisés.

·       En ce moment, à partir de combien d’heures de vol est-on employable ?

            250 H  de vol au total

·       En ce que mon l’âge (39 ans) est un problème pour trouver un emploi de pilote ?

L’âge n’est pas un problème du tout, mais il faut savoir que la carrière sera juste plus courte qu’un jeune pilote de 20 ans, et que l’immigration canadienne commencera à mettre des véto passer la quarantaine (car il faut faire une demande de résidence permanente mais celle-ci peut prendre jusqu`à 24 mois, alors il faut généralement lancer la demande de résidence permanente avant le permis d’étude car c’est une des clé de l’emploi).

PROGRAMME CARRIERE (si vous en avez un)

·       En quoi cela consiste-t-il ?

Permettre d’une part à des élèves finissants (choisi par le chef instructeur) d’accéder à l’instruction. D’autre part, cela permet à l’école de renouveler ses instructeurs tout est 2 ans.

Un élève qui à la fibre de l’enseignement, et le budget pour assumer ce programme carrière proposera sa candidature au chef instructeur, qui de ce fait l’observera de plus près pendant sa période de formation CPL.

Si sa candidature est retenue, il devra passer un examen de compagnie (PPC) imposé tous les ans par Transport Canada, puis se payer son montage d’heure pour atteindre 250 h PIC, minimum requis par Transport Canada pour être admissible à la formation d’instructeur), enfin le chef instructeur qualifié pour cela fera son éducation d’instructeur pendant plus que 3 mois, et seulement après avoir réussi les 3 examen de Transport Canada, le jeune instructeur  se verra confier un élève, également étroitement suivi par le chef instructeur.

·       Quel est le coût de ce programme ? Quel est le contrat entre le pilote et la société dans ce programme ?

Le coût du programme du début de la licence au diplôme d’instructeur en poche est d’environ 110 000 $ CAD. Mais ceux-ci n’inclus pas les coûts de la vie sur place pendant un an et demi, et sans percevoir de revenu. L’entreprise s’engage à fournir des élèves à l’instructeur afin qu’il monte entre 500 et 700 h de vol rémunérées par année d’enseignement, et à le former et l’entraîner sur une machine à turbine de son choix Bell 206 ou Astar, afin de préparer son passage au département pilote commercial.

·       Quels sont les critères de sélection des élèves pour ce programme ?

Très bon résultat au examen de la licence commerciale (théorique et pratique)

Etre altruiste, avenant avec les autres en société, avoir la fibre de l’enseignement, vouloir transmettre…et enfin les moyens financiers.

·       Combien d’élèves sont sélectionnés chaque année ?

 1 à 2 seulement